Технологическое направление 2. «Технологии судостроительного производства. Информационные технологии в судостроении» («Судостроение»)

1. Рассмотрение и оценка результатов этапов работ, выполняемых в соответствии с Решением о порядке предоставления субсидии российским организациям на финансовое обеспечение затрат на выполнение комплексных проектов по разработке, созданию и внедрению в серийное производство судового комплектующего оборудования.

• Работа «Создание комплекта средств автоматизации для реализации требований по техническому обслуживанию и ремонту судна», шифр «КСА ТОиР», этап 1. Соглашение № 020-11-2025 -1446 от 25.08.2025 г. Головной исполнитель - АО «ОСК-Технологии».

1.1. Рабочая группа решила:

Оценка полноты представленной на рассмотрение документации.

Представленные в адрес рабочей группы доклад и презентационные материалы по этапу 1 работы «КСА ТОиР» содержат информацию, отражающую объем выполненных работ и разработанной документации, решение задач и достижение целей этапа.

Оценка соответствия полученных результатов этапа работы требованиям «Требованиям к функциональным, техническим и качественным характеристикам выполняемых работ».

Представленные материалы по выполнению промежуточного этапу 1 работы «КСА ТОиР» в полной мере соотносятся со сроками выполнения работы.

Представленные материалы по выполнению промежуточного этапу 1 работы «КСА ТОиР» не в полной мере соответствуют требованиям к функциональным, техническим и качественным характеристикам и соотносятся со сроками выполнения.

1.2. В прениях принимали участие.

А.Е. Таранов. Какой процент локализации используемого программного обеспечения?

Ответ: 100% отечественного программного обеспечения.

А.В. Липис. Каким образом большие судоходные компании будут переходить на российское программное обеспечение, каким образом будет осуществляться взаимодействие с системой технического обслуживания судов в зарубежных странах. Насколько это реализуемо с точки зрения использования в зарубежных портах (береговая часть)?

Ответ: Разработка будет использоваться в контуре АО «ОСК», а также будет сопрягаться с тяжелым САПР по информационным данным. Потом будет распространяться на более широкие рынки сбыта.

А.М. Габдрафиков. Работа выполняется по постановлению 1872. Какой импортный продукт замещается? По условиям предоставления субсидии продукт нужно будет продать. В контуре АО «ОСК» будет невозможно реализовать продукт. Какие компании-судовладельцы заинтересованы в данном программном продукте?

Ответ: Будет замещена система АMOS, которая ранее использовалась в ПАО «Совкомфлот», ПАО НК «Роснефть».

Береговая часть системы не разрабатывается, будет устанавливаться заглушка-имитатор, которая дает представление о работе береговой части.

Продукт будет интегрирован с тяжелым САПР АО «ОСК». На первом этапе предполагаются продажи в 51 объект АО «ОСК».

В.А. Рогозин. Уточнил о передаче заводом-строителем ремонтной документации.

Д.А. Шкодин. О переходе от реактивного подхода к проактивному. Отмечены ошибки исполнителя в терминологии в части технического обслуживания и ремонта морского флота. Терминология в отчетных материалах не соответствует требованиям ГОСТ 18322, ГОСТ 57692, ГОСТ 57691. Исполнитель не владеет терминами и определениями ГОСТ в части надежности (ГОСТ 27606). Предложено привести документы в соответствие с требованиями вышеуказанных ГОСТ.

В целом, документация «утверждена только двумя людьми», оформлена не в соответствии с требованиями ГОСТ.

Если требования не будут согласованы с Регистром судоходства, а также с конкретной эксплуатирующей организацией с привязкой к конкретным судам, а также проектантом, продолжать работу не имеет смысла.

Ответ: Вопросами надежности в данной работе никто не занимается, это отдельный спектр задач и вопросов.

Терминология использована в соответствии с требованиями к функциональным, техническим и качественным характеристикам по работе. Терминология будет приведена в соответствие с ГОСТ, но на последующих этапах.

А.В. Новиков. В тяжелом САПР АО «ОСК» (разработчик – АО «СиСофт») в данный момент не охвачено направление ремонта. Каким образом будет осуществлена интеграция?

Ответ: Потенциальный заказчик работы – АО «ОСК». Информация будет транслироваться в систему для использования на судах, выпускаемых АО «ОСК». После тестирования на платформе АО «ОСК», будет распространена в другие организации, эксплуатирующие суда.

И.П. Серветник. Обратил внимание на необходимость обеспечения защиты информации на линии «Система-береговая часть». При сопряжении с судостроительной САПР также должны быть проработаны вопросы обеспечения защиты информации.

С какими модулями судостроительной САПР предполагается интеграция?

Ответ: В каждый программный модуль должны встраиваться элементы защиты информации. Модули судостроительной САПР будут определены при составлении протоколов сопряжения.

М.А. Скулябин. В связи с чем выбран протокол HTTP, который не позволит обеспечить безопасность? В каком пункте ТЗ определен протокол HTTP?

ASP «NET» сервер ИЭТР – это разработка АО «ОСК-Технологии»? Если нет, то какая организация-разработчик?

Ответ: Протокол HTTP определен в соответствии с техническим заданием.

ИЭТР не разрабатывается, используется готовый, который будет определен при поставке.

Кибербезопасность будет обеспечена в соответствие с руководством по обеспечению кибербезопасности Регистра судоходства, система в полной мере будет соответствовать требованиям.

В.М. Шапошников. В военно-морском флоте подобные системы уже существуют, используется оригинальное математическое обеспечение. Чем разрабатываемая система будет отличаться от существующих, кроме базы данных)?

Ответ: стоимость изделия будет ниже, функциональность несколько другая.

1.3. Рабочей группой высказаны/не высказаны замечания и рекомендации по выполнению этапов работ и представлению отчетных материалов.

Рабочей группой высказаны замечания и рекомендации:

1. Откорректировать отчетную документацию по этапу 1 в соответствии с рекомендациями члена Рабочей группы №2 Д.А. Шкодина (представлены в приложении к Протоколу Рабочей группы).

2. Обосновать выбор протокола HTTP с точки зрения обеспечения безопасности передачи данных.

3. Получить позицию Департамента цифровой трансформации АО «ОСК» в части интеграции с судостроительной САПР.

1.4. Выводы и рекомендации Рабочей группы по результатам рассмотрения этапов работ.

Повторно рассмотреть на заседании Рабочей группы № 2 после устранения замечаний и рекомендаций, указанных в п. 1.3 настоящего протокола.